Ed è giunto il momento di ricominciare a comunicare tutte le novità e le notizie utili che compongono il mondo ferroviario realee modellistico. Non pensiate però che in questa lunga assenza la redazione del Ilmioplastico/Nonsolotrenini abbia bighellonato o non abbia pensato ai suoi lettori; tutt'altro!!! Le vacanze in Alto Adige sono state proficue di interessanti visite e conoscenze ferroviarie. Vi posso assicurare che è tutto un altro mondo per serietà, puntualità e, soprattutto, pulizia dei treni.

E tanto per cominciare voglio farvi conoscere, in maniera riassuntiva e come intervento fuori tema ferroviario, due video che riassumono i posti dove sono stato.

Vi auguro un'ottima visione. Ciao, la redazione.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mi è stato segnalato dalla redazione, questo articolo di alcuni turisti che hanno visitato il Madagascar e ve lo riporto per vostra conoscenza.....chissà mai che qualcuno ci voglia andare; ma non dite poi che le nostre ferrovie sono malmesse!!!!!! (Tanto lo sappiamo già da tempo )

 

MADAGASCAR: IL TRENO DELLA FORESTA       5 agosto 2000

Siamo in un bungalow a Manakara,a dieci passi da un Oceano Indiano che balla con le sue alte onde.Il nostro diario di questo viaggio stenta a tenere il passo delle emozioni che stiamo attraversando ma quello che ci è successo ieri dalle sei e mezza del pomeriggio non può aspettare,va descritto ora,con gli occhi ancora umidi.

Avevamo previsto per Sabato cinque Agosto un viaggio in treno fra Fianaratsoa e Manakara. Ma non un viaggio in treno,"il"viaggio del treno più leggendario della grande Isola Rossa! E' un treno vecchissimo,malmesso,a nafta,che taglia di netto una meravigliosa e incontaminata foresta pluviale, unico mezzo per raggiungere i villaggi della tribù dei Tanala; nè strade nè piste per arrivare a questi villaggi dimenticati dal tempo che passa. Questo treno doveva partire Sabato cinque Agosto alle sette del mattino da Fianaratsoa e arrivare a Manakara alle tre e mezza del pomeriggio;otto ore circa per centosessantatre chilometri. Ma la guida di Annese avvisava di un treno quantomai approssimativo per partenza e orario; unica cosa certa il tragitto. Di ritorno da Ambalavao (per una visita alla cartiera Antaimoro e per un tuffo nella vita del villaggio normalmente snobbato dalle colonne di jeep turistiche che passano di qua) passiamo per la stazione di Fianar per accertarci dell'orario del treno;veniamo a sapere che il convoglio partirà in serata, invece che la mattina successiva. Ma non si sa a che ora. Siamo colti alla sprovvista .Di corsa a liberare la camera dell'Hotel. Mandiamo John (l'autista che ci ha accompagnato per tutto l'altopiano da Tanà a qui)in stazione con una parte del bagaglio per prendere i posti ,perchè il convoglio è formato da una unica carrozza passeggeri e la stazione è già stipata di gente,perlopiù donne,di borse,sacchi e sacchetti,di galline legate alle zampe dal becco rassegnato,di secchi di uova,di giovani scalzi e malmessi e signore che si stringono i figli sotto ampie coperte,tutti con il viso segnato da una profonda pazienza e serenità. Sarà un assalto per accaparrarsi i pochi posti a sedere. Lo spettacolo è incredibile! Quanto siamo lontani dalle rotte turistiche,dai "pacchetti", dalle Agenzie; questo è vero Madagascar, è vita vera che rotola davanti ai nostri occhi, sulla pelle ruvida di emozione. Tutti i muri della stazione, sia all'interno che all'esterno,sono coperti di gente e di roba impacchettata. Il buio già impera da qualche ora, l'aria fredda sta iniziando ad arrotare la pelle del viso. Un doppio fanale centrale rompe il buio e precede di un attimo il frastuono della enorme locomotiva che si trascina fra mille scoppi e cigolii, coprendo in un attimo la musica reggae diffusa dalle gracchianti trombe della stazione. E' un improvviso e caotico assalto alle porte ancora chiuse della carrozza in movimento. Mi precipito anch'io zaino in spalla e riusciamo ad occupare un sedile di sinistra. Mandiamo John a fare i biglietti,mentre la carrozza inizia velocemente a stiparsi. C'è gente dappertutto, un tappeto umano srotolato a coprire ogni centimetro. Tutti rientrano in uno dei diciassette piccoli villaggi nei quali ci fermeremo; villaggi di palafitte per sconfiggere l'eterno umido della terra. Sembrerà di fermarsi in ogni capanna. Il buio nel quale partiamo ci nega lo spettacolo della foresta, soprattutto delle cascate che si incontrano appena lasciata Fianaratsoa, ma, ignari,avremo molto tempo per goderne. Siamo stipati come sardine,sembra un convoglio di deportati visto in un film in bianco e nero dal sonoro incerto. Lo spazio a disposizione di ognuno è molto meno del minimo spazio vitale. Il finestrino è bloccato a metà, e, ogni tanto,uno spruzzo ci inumidisce; il treno sbatte contro la fitta vegetazione e volano dentro profumati pezzi di foglie e gocce di rugiada. Non si riesce proprio a distendere le gambe. I sedili spartani anche se ricoperti, offrono un minimo di "comodità". Ogni tanto riusciamo a chiudere occhio ma è un continuo susseguirsi di sobbalzi,di brusche frenate,di fermate nel buio più nero. Si sente qualche bimbo piangere, solo i più piccoli ,perchè già a tre o quattro anni se ne stanno religiosamente immobili per ore a fissarci con i loro profondissimi sguardi. Le donne conversano, e in questa selva maleodorante di gambe e di braccia passa perfino il controllore avvolto nel suo pastrano peruviano. Sedute di fronte a noi tre donne che scenderanno a metà percorso, diventano il nostro orologio di riferimento, il momento in cui capovolgere la clessidra. Ancora lunghissime soste, retromarce accompagnate da fortissimi scoppi e rumori tremendi. E' un miracolo che questo catorcio riesca a domare le infinite curve di questo percorso e riesca a passare indenne le decine di gallerie. Sembra che non scenda mai nessuno anche se non è così. E' un continuo spandersi di corpi negli spazi che lentamente si allargano. E' quasi l'alba. Con le prime timide luci ,iniziamo ad intravedere eccitati quello che scorre fuori, ad un metro da noi. Una foresta incredibile! Verde ricca  enorme. Noci di cocco a decine appese a palme monumentali, arbusti di ogni tipo alti come alberi, felci gigantesche, piante di banane con enormi caschi, veri grappoli e fiori, dappertutto e di tutti i colori. Spuntano qua e la, come piccoli puntini neri, i Tanala, seminudi, con le loro piroghe, le lance per cacciare, le donne con i bimbi fasciati sulla schiena, che salutano il treno, tutti ad ammirare la locomotiva, unico frastuono che rompe il silenzio immobile della foresta. Arriviamo a Mamanpatrana alle sei passate!Otto ore di viaggio e siamo a metà percorso. E' incredibile come siano tutti calmi e tranquilli durante le lunghe, interminabili e inspiegabili soste, quasi fosse un rituale a cui partecipare in ossequioso silenzio,un atto dovuto al mostro di ferro che porta la vita. Al nostro arrivo questo villaggio ha un sussulto di vita, si anima all'improvviso. Sbucano da ogni anfratto bambini che portano vassoi pieni di banane, di croissant, di frittelle sospette e di caffè. Corrono festanti lungo le rotaie quando ancora il treno è in movimento,affondando i piedi nudi nel fango rosso, sfidando questa fredda alba con i loro stracci a groviera. Ma dove siamo,in quale tempo; siamo increduli, ci guardiamo negli occhi e a stento respingiamo nello stomaco rospi di commossa emozione. Appena fermi salgono sul treno questi bimbi chiassosi dal sorriso puro come l'aria che si respira. E' una sosta lunghissima,almeno un paio d'ore per ripartire, fra tentativi di riprendere la marcia e retro utili per prendere la rincorsa e risalire le rotaie bagnate e scivolose. Ce la facciamo anche questa volta a riprendere il cammino. Sbucando dalla fitta vegetazione, si aprono sotto di noi all'improvviso enormi vallate verdi attraversate da corsi d'acqua, acquitrini, interrotte da spicchi di terra coltivati a risaie. E fiori e banane e verde, anzi verdi, disordinati, selvaggi e infiniti. Prima del villaggio successivo riusciamo anche a perdere il vagone merci che chiude il convoglio, che si stacca all’improvviso fra il divertimento generale! Tutti giù con un salto per dare una spinta e riavvicinare i respingenti delle carrozze divise. Arriviamo così a Sashasinaka. Questa sì che sarà una sosta infinita. Sono le nove e non ripartiremo prima delle tre del pomeriggio. Ed è un susseguirsi di scoperte, di giochi con questi meravigliosi bambini, dagli sguardi pieni di fascino che ci toccano profondamente. Sembra che tutto il villaggio sia radunato immobile e fermo intorno al treno come una cornicetta di rafia, e ci rendiamo conto che tutti i Tanala di questa foresta scandiscono il ritmo della loro vita al passaggio di questo treno. Un ragazzo, salito in uno dei villaggi, ci dice che stanno facendo una riparazione, e che prima di un’oretta non si ripartirà. Scendo a vedere cosa succede. Stanno ritagliando un foglio di carta sul quale hanno disegnato la sagoma di una guarnizione. Non credo ai miei occhi. Hanno smontato la testa di un cilindro e stanno montando una guarnizione di carta!Due meccanici in tuta blu sono unti di oliomotore dalla testa ai piedi. Si intravedono, nel vano motore, riparazioni fatte con stracci e “raccordi” di spago! E’ incredibile che cammini in queste condizioni. Quello che sembra una sorta di Capo-treno,sia dall’atteggiamento che dall’abbigliamento ordinato e dal portamento importante e dalla voce più alta di tutti, assillato dalle mie domande sulla situazione del guasto, formula solo due parole di risposta:”forse” e “non si sa”, rafforzate da un tono sicuro tipico di chi sa che comunque risolveranno il problema. Il sole inizia ad asciugare l’aria ed i corpi. Anche Anna, la mia dolcissima compagna di vita e di viaggi, scende dal treno accerchiata ed assalita da un nugolo di bambini conquistati con un sorriso e con una parola di saluto. Ci guardano incuriositi e divertiti, prodighi di sorrisi scintillanti. Dei panini del Papillon rimangono solo sacchettini e briciole. Compriamo da un bimbo dei croissant impastati con farina di banane: sono buonissimi, così come le dolcissime banane raccolte in piccoli caschi con cime di rafia con cura certosina. Offriamo qualche banana ai nostri occasionali compagni di convoglio che accettano tutti ridendo e compiacendosi delle nostre attenzioni per loro. Nella lunga sosta ogni nostro spontaneo gesto diventa un tormentone divertito per i bimbi che non ci perdono di vista neanche per un attimo.

A mezzogiorno iniziamo a preoccuparci, anche perché, i due fuochisti, preparata e sistemata la guarnizione, sono alle prese con un grosso bullone che sembra abbia perso il filo e non ne voglia sapere di avvitarsi. Le risposte del Capotreno non mutano, immobili come questo sgangherato treno. Lo sforzo dei due meccanici è seguito da un folto gruppo di uomini che stanno seduti all’ombra di una enorme chioma d’albero. I pistoni hanno un sussulto improvviso, il treno si muove all’indietro per un centinaio di metri e poi nuovamente il silenzio. Noi pensiamo che domattina alle nove abbiamo un volo prenotato che ci deve riportare a Tanà.A Manakara dobbiamo trovare una sistemazione per la notte perché siamo all’avventura. Le facce dei passeggeri sono tranquille, distese, pazientemente sorridenti. Due fischi lunghi, liberatori e festosi e il controllore che ritorna al suo posto seduto sulla cassetta di legno portavalori, annunciano la partenza. Duecento metri e di nuovo stop! Retro,cambio di binario e via. Non riusciamo più a parlare Anna ed io, ci guardiamo spiandoci gli occhi pieni di lacrime e il mento piegato da una smorfia di commozione. Ci stringiamo forte le mani:abbiamo la sensazione che ci stiano strappando dalla nostra terra, dalla nostra casa.

Le montagne della foresta si distendono, le macchie di risaie prendono il posto della boscaglia. Ci avviciniamo all’Oceano Indiano. Siamo in piedi sulla pensilina aperta della carrozza sporgendoci all’infuori. La luce del sole, accecante, gonfia e lucida i colori tutt’intorno. E’ un balletto di valli, regalo del più bel Madagascar che si possa immaginare. Ammiriamo, vento in faccia la locomotiva che ribolle finalmente libera,che fischia allegra all’imbocco di ogni galleria. Gli arbusti più alti ci frustano le gambe e le braccia,e un profondo senso di appartenenza ci assale prepotente;ci sentiamo parte di loro,anche noi Tanala,come se l’attraversamento notturno della foresta sia una iniziazione. Quando il treno taglia in due la pista dell’aeroporto della città,capiamo che siamo alle porte di Manakara, un grande villaggio architettonicamente molto disordinato e sparso, animato da centinaia di pousse-pousse, i risciò Malgasci, segno tangibile del passaggio orientale sulla Grande Isola Rossa. Appena scendiamo il Capotreno mi viene incontro a grandi falcate, sicure e orgogliose, testa alta, e con un grande saluto ci sorride soddisfatto e vincente!

Dopo tanti “forse” il suo sguardo si libera verso di me,viaggiatore sfiduciato,con,appunto,un grande senso di vittoria. ”Arrivederci”…..beh lo spero proprio,nel più profondo del cuore.Sono le tre e trequarti,diciotto ore che valgono mille viaggi.

 

Anna de Vecchis e Diego Dondarini,Bologna.

 

 

La Freccia Rossa di Trenitalia ha raggiunto l’obiettivo coprendo il viaggio inaugurale da Milano Centrale a Bologna Centrale come da tabella di marcia in 65’ minuti, nonostante una breve sosta tecnica dovuta all’impianto di sicurezza della rete, che ha richiesto l’arresto del treno per alcuni minuti. Un viaggio caduto in concomitanza con l’inaugurazione della rinnovata Stazione centrale di Milano proprio nel giorno di Santa Lucia,quello più corto dell’anno, quasi a simboleggiare l’obiettivo di Trenitalia indicato dall’amministratore delegato Mauro Moretti: «riequilibrare il sistema dei trasporti con l’auto per le brevi percorrenze, il treno per quelle medio lunghe e l’aereo per quelle lunghissime».

Con l’obiettivo di collegare Roma con Milano in tre ore dal dicembre 2009, Moretti, insieme al presidente Innocenzo Cipolletta, al sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Gianni Letta e alle autorità locali delle due regioni interessate (Emilia Romagna e Lombardia) hanno inaugurato il primo viaggio di quello che lo stesso Moretti ha definito «un sogno che si può realizzare», ossia la creazione di un «servizio di metropolitana veloce tra i vari poli italiani». All’appuntamento di quest’anno, infatti, seguiranno entro il prossimo dicembre la realizzazione delle tratte ancora mancanti per il completamento dell’alta velocità tra Torino e Salerno: la Milano Novara e la Bologna Firenze, entrambe pronte tra 12 mesi.
Sulla Freccia Rossa si sono dati appuntamento anche numerosi esponenti dell’industria e della finanza, da Gilberto Benetton, che ha inaugurato oggi il primo spazio Autogrill allo scalo di Milano Centrale, nell’ambito del progetto Grandi Stazioni, all’amministratore delegato di Unicredit Alessandro Profumo, da Pierfrancesco Guarguaglini, che ha fatto da cicerone al presidente delle Ferrovie Turche in vista di una prossima commessa del sistema di segnalamento ferroviario, a Elio Catania, presidente di Atm, la società di trasporti pubblici milanese destinata all’integrazione con l’omologa società torinese. Sul treno c’erano anche il presidente della Consob Lamberto Cardia, Carlo Salvatori, numero uno di Unipol, Gianmaria Gross-Pietro (Atlantia), Carlo Toto (Air One) e il direttore generale di Mediobanca Alberto Nagel, oltre a Salvatore Ligresti. L’alta velocità ferroviaria oggi è un progetto totalmente ’Made in Italy’, che ha l’obiettivo di accorciare le distanze nell’area compresa tra Torino, Milano, Bologna, Firenze, Roma e Napoli, dove vive il 40% degli italiani.
Con il nuovo orario, Trenitalia prevede un incremento del 30% delle vendite di biglietti grazie anche ai prezzi di lancio validi per un mese (Milano-Roma 98 euro in prima classe e 71 euro seconda), mentre tra Milano e Bologna la tariffa di lancio sarà rispettivamente di 50 e 35 euro per prima e seconda classe. Trenitalia prevede inoltre sei mesi di offerta speciale per i biglietti di andata ritorno nello stesso giorno su tratte con percorrenza uguale o superiore a tre ore e mezza e per chi sceglie la prima classe, libero accesso ai club Eurostar nelle stazioni, auto con autista noleggiabile per 4 ore a 35 euro e servizi di assistenza dedicati. Sono previsti inoltre abbonamenti mensili ad alta velocità per i treni Eurostar ed Eurostarcity, per un numero illimitato di corse, corrispondente a quello di dieci corse semplici, esclusa la prenotazione.
A partire dal prossimo 14 gennaio, invece, i prezzi massimi applicati ai viaggi nelle ore di punta saranno di 109 euro per la prima classe sulla Milano Roma e 79 per la seconda; mentre sulla nuova tratta Milano-Bologna si spenderanno rispettivamente 56 e 39 euro.

Fonte: http://www.lastampa.it/redazione/cmsSezioni/cronache/200812articoli/39136girata.asp

 

Ho trovato questo video sull'web ed ho pensato di condividerlo con gli appassionati e di portarlo a conoscenza tramite il blog.
Ennesima dimostrazione dello sfascio, del degrado e/o della completa incuria nel quale vengono dimenticate e lasciate morire alcune delle NOSTRE stazioni.

Nel caso l'autore del video si ritenesse offeso del mio condividere questo video, me lo comunichi, e sarà mia premura effettuarne la cancellazione.
Spero comunque capisca la mia volontà di non speculare sulla sua opera ma di segnalare la tristezza del fatto in se stesso.....

Ancora una volta..GRAZIE TRENITALIA!!!

 

   

Sign for Applicazione della riforma Brunetta ai Deputati e Senatori Italiani

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

A ventisette anni dal lancio del primo Tgv e a dodici anni dall'entrata in servizio del modello più recente, quello a due piani, la Francia rilancia il suo treno ad alta velocità. La quarta generazione del treno, prodotto dalla Alstom, si chiamerà Agv (Automotrice Grand Vitesse), potrà viaggiare a velocità fino a 360 chilometri l'ora e consumerà il 15% di energia in meno rispetto ai precedenti. Nel nuovo gioiello dell'alta tecnologia francese ci sono almeno due "pezzi" di Italia: sono infatti italiani sia il primo cliente – la prima commessa è della Nuovo trasporto viaggiatori (Ntv) di Montezemolo, Della Valle, Punzo e Sciarrone – che uno degli stabilimenti dove i treni verranno assemblati: quello dell'ex Fiat Ferroviaria di Savigliano.
Il nuovo treno.
Quali le caratteristiche principali del nuovo treno? La più eclatante è la velocità massima di 360 chilometri l'ora contro i 320 del Tgv Est, il più veloce finora, entrato in servizio l'anno scorso da Parigi a Strasburgo. Secondo Patrick Kron, presidente di Alstom, "a 360 chilometri l'ora si percorrono 1000 chilometri in 3 ore, e il treno diventa più competitivo dell'aereo". Oltre i 300 orari, però, l'usura dei binari e della catenaria (il filo di contatto per la corrente) cresce nettamente. Ecco allora che il record di velocità raggiunto l'anno scorso a 575 chilometri l'ora da un convoglio speciale (un "vecchio" Tgv, peraltro) è servito anche a sperimentare la linea e le apparecchiature in condizioni limite. La maggiore velocità dell'Agv deriva anche dalla maggiore leggerezza del treno, ottenuta con l'impiego dell'alluminio e con un cambio fondamentale rispetto al Tgv: mentre quest'ultimo, come l'Etr 500 italiano, ha due locomotive in testa e in coda al treno, nell'Agv (così come nell'Ice tedesco), tutti i carrelli sono motori e tutte le carrozze sono passeggeri: ciò consente un treno al tempo stesso più capiente, più veloce, più leggero e facile da mantenere, e con consumi di energia inferiori del 15% alla concorrenza, secondo Alstom.
Il nome di Agv è stato scelto per marcare l'innovazione rispetto ai prodotti precedenti ma anche perché Tgv è un marchio delle ferrovie francesi (Sncf). A differenza dei Tgv precedenti, questa volta la Sncf non ha partecipato allo sviluppo del prototipo: "Abbiamo deciso di sviluppare noi il treno, senza attendere il primo cliente, per essere pronti ad offrire in tutti i Paesi un prodotto all'avanguardia" ha detto ieri Kron, presentando ieri l'Agv al centro prove della società a La Rochelle; quello presentato ieri è in realtà un pre-prototipo. Tra qualche settimana inizieranno le prove sul circuito di Velim, nella Repubblica Ceca, dove è stato testato anche il futuro pendolino di nuova generazione Etr 600/610. quest'ultimo dovrebbe entrare in servizio per Trenitalia a giugno – dice Alstom Italia.
La commessa di Ntv.
Il primo cliente del futuro Agv è, come detto, italiano: la Ntv (Nuovo trasporto viaggiatori) di Luca di Montezemolo e Diego Della Valle e Giuseppe Sciarrone, che investirà 650 milioni per 25 esemplari da utilizzare sulle linee ad alta velocità italiane a partire dal 2011; l'investimento sale a 1,5 miliardi con il contratto di manutenzione per 30 anni. Il treno avrà 11 carrozze tutte passeggeri, grazie alla tecnologia dei carrelli motori; la versione per l'Italia viaggerà a "soli" 300 chilometri l'ora, velocità per cui sono state progettate le linee AV italiane. Il numero uno di Alstom Italia, Emilio Gallocchio, ha spiegato ieri che il primo prototipo per Ntv sarà pronto entro la fine dell'anno prossimo, e i convogli verranno consegnati tra il 2010 e il 2011. Il treno nella versione Ntv verrà in parte prodotto in Italia, nello stabilimento della ex Fiat ferroviaria di Savigliano, ma avrà un ruolo anche lo stabilimento di Bologna che produce componenti relativi al segnalamento, e quello di Sesto. "Avvieremo il servizio nel 2011" ha detto ieri Montezemolo, che ha partecipato all'evento di La Rochelle. Il servizio è previsto sulle direttrici Torino-Milano-Napoli, Roma-Bari e Roma-Venezia. I viaggiatori italiani dovranno però aspettare ancora un po' per conoscere i dettagli del servizio: la conferenza stampa prevista per domani è stata infatti rinviata – ha detto ieri Montezemolo – a "quando ci sarà un nuovo Governo, poiché l'apertura ai privati del mercato ferroviario è un evento importante per il Paese".
Alstom ha venduto finora in 27 anni 650 unità delle varie serie di Tgv. Su scala mondiale, ha appena ottenuto per i Tgv Duplex (a due piani) commesse in Marocco e Argentina, oltre a una da 80 convogli per la Sncf. Due le sfide fondamentali nei prossimi anni: le commesse di Deutsche Bahn, che ha appena lanciato il bando, e ancora di Sncf per il rinnovo del parco dei vecchi Tgv. I concorrenti principali saranno la Siemens, che con il suo Velaro ha battuto la concorrenza di Alstom in Spagna, e la canadese Bombardier con lo Zefiro. Per quanto riguarda l'Italia, dopo le 25 della commessa di Montezemolo e soci Alstom è pronta a concorrere anche per l'eventuale ordine di Trenitalia, di cui si parla da tempo ma che non si è finora concretizzato.

 

 

Fonte: www.ilsole24ore.com