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7月11日 Guidovia Santuario Madonna della Guardia (Ge)
Un piccolo video reperto (molto storico e troppo corto) trovato nella mia videoteca.
8月30日 Destinazione Whitby....La linea tra Pickering e Whitby (Inghilterra) è una delle più vecchie ferrovie in Inghilterra di NordEst e fino a poco tempo fà non era collegata a nessun altro tratto malgrado l'apertura della ferrovia di Darlington e di Stockton nella parte Ovest. È stata in seguito assorbita dalla ferrovia nord-orientale ed un certo numero di linee in seguiito hanno effettuato collegamenti con la stessa.
La prima parte della linea, da Whitby a Grosmont, è stata aperta l'8 giugno 1835. Durante i primi tre mesi la ferrovia è stata usata da circa sei mila passeggeri. Le 24 miglia complete della ferrovia da Whitby a Pickering sono state aperte il seguente anno il 26 maggio con una grande celebrazione nella stessa Whitby fino ad arrivare al 1844 quando la York & la ferrovia Midland del nord hanno ottenuto la possibilità di sviluppare una linea da York a Scarborough con un ramo da Rillington a Pickering.
Nel corso degli anni successivi, il NYMR, così è chiamata la Ferrovia Pickering/Whitby, è diventata la ferrovia più usata nel Regno Unito, fino ad arrivare attorno agli anni 2003/2004, al trasporto medio annuale di 300.000 passeggeri. (Ora capite il mio discorso nell'intervento "Sua Maestà.....la Ferrovia". Era una linea di poco conto............è diventata la più usata!!!)
Per vedere l'album relativo a questa tratta cliccate sulle parole Destinazione Whitby dove potrete vedere come durante il viaggio si passi da un ambiente cittadino alle classiche campagne inglesi e la bellezza dell'interno dei vagoni, anche testimoniate in presa diretta dal buon Stefano "The Trapper" nelle ultime due fotografie. 4月30日 Ferrovia Trento - Malè - Marilleva 900Un'altra ferrovia che ho conosciuto è stata quella che da Trento porta a Marilleva 900, completamete rinnovata negli ultimi anni e che è molto pratica perchè, attualmente, parte della stessa stazione di Trento dove arrivano i treni di Trenitalia, e quindi con facilità di trasbordo da una linea all'altra.
Paolo Oss Mazzurana, importante politico di fine 800 e sindaco di Trento, propose nel 1891 di realizzare alcune ferrovie laterali alla linea del Brennero, allo scopo di collegare rapidamente il capoluogo con le vallate trentine (Non, Sole, Fiemme ).
La ferrovia, aperta nel 1909 come tranvia a scartamento metrico alimentata a 800V (convertita a 3000 V nel 1964), sotto la gestione delle Imperial Regie Ferrovie Austriache (KKStB), prevedeva un tracciato di 60 km di cui ben 43 in sede promiscua, con raggi di curvatura spesso inferiori a 100 metri, soprattutto negli attraversamenti dei centri abitati. Nel 1918, con il passaggio del Trentino all’Italia, la ferrovia visse alterne fortune e nel 1936 passò sotto la gestione delle Ferrovie dello Stato. Al termine della guerra l’obsolescenza dei mezzi e dell’armamento era tale da far pensare ad un'immediata chiusura.
La linea si salvò ma venne radicalmente ricostruita come ferrovia sempre a scartamento metrico, con un accorciamento di 4 km rispetto al tracciato originario. Nel 1945, uscita dal gruppo FS, venne affidata in concessione alla società Ferrovia Locale Trento-Malé, di cui era azionista principale il comune di Trento. Tra il 1960 e il '61 la linea venne completamente ammodernata e si trasformò definitivamente da tranvia a ferrovia.
Nel 2002 la società FTM venne inglobata in Trentino trasporti, nuova società intermodale di trasporto pubblico su gomma e rotaia del Trentino. Il 5 maggio 2003 è stato aperto il prolungamento (10 km) fino alla località turistica di Mezzana-Marilleva.
La ferrovia ha una pendenza massima del 5 per mille, ed un raggio di curvatura minimo di 80m. I ponti sono 23, ed il più lungo misura 456 m. Il più spettacolare è sicuramente il ponte di Santa Giustina, lungo 78 metri ed alto 140 metri sul greto del Noce. Realizzato nel 1959, era all'epoca il più alto ponte ferroviario del mondo. Le gallerie sono 12, per una lunghezza totale di 4.710 m. Vi sono 18 passaggi a livello, alcuni dei quali in via di eliminazione con l'interramento attualmente in costruzione a Lavis. Lungo il percorso vi sono 21 stazioni. L'alimentazione elettrica è a 3000 V, come per le FS. La velocità massima dei convogli è di 90 km/h e l'offerta di corse prevede treni "locali" e "diretti" (fermano solo nelle principali località). Sono previste inoltre corse extra sulla tratta Trento-Mezzocorona.
Fonte: www.it.wikipedia.org
Vi allego alcune foto che ho trovato; in particolare la seconda riguarda l'elettrotreno esistente fino al 2000 cioè quella che ho preso io negli anni in cui ci sono stato e vi posso assicurare che filava come....un calesse
  Per informazioni: http://www.ttspa.it/
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